超充，是一种超高功率的电动汽车充电方式，相较于一般充电方式，充电速度更快，时间更短，帮助用户实现“一杯咖啡，满电出发”。当下，我国不少城市和车企均在超充赛道上“加足马力”，以解决电动车充电慢的痛点，进一步促进电动车消费。

企业争相入局超充技术电动车充电慢是制约行业发展的难题。根据《中国高压快充产业发展报告（2023–2025）》，影响消费者购买电动车的因素包括充电、电池寿命、安全性等多个方面，其中充电慢、充电不便是用户购买电动车的主要顾虑。当前，电动车平均充电时长普遍在1小时及以上，且匹配快充需求的直流充电桩数量不足，无法满足用户快速补能需求。为了提高充电效率，缩短充电时间，消除充电慢的痛点，行业提出了超充的解决方案。眼下，超充技术可以实现用10分钟时间让电动车的电量从10%提高到80%，补能效率基本接近燃油车加油。目前，汽车企业对超充技术普遍热情高涨。 

除了车企，超充赛道还吸引了中石油、中石化、国家电网等跨界者入局。今年，国家电网在北京建设的首批超充站开始正式投运。相关负责人表示，超充站日均服务能力可达700车次，采用了1000伏的高电压技术平台，运用了液冷超充技术，单qiangzui大输出功率可达600千瓦，对于具备超充电池技术的车辆，能够在10分钟内满足快速补电需求。据了解，国家电网计划今年在北京建设11座超充站，主要分布在通州、朝阳、丰台、亦庄、大兴、顺义、房山等地区，总日均服务能力8000车次，为车主提供更高 效、更快捷的超充服务。 

多地加码建设超充站看好超充的市场前景，多地积极布局，部署超充设施建设发展。北京提出创建“充电友好之都”。据相关统计，截至2023年底，北京已累计建成超充站72座，超充桩597个。2024年，北京发布《本市加快推进新能源汽车超级充电站建设实施方案》，提出率先实现超充五环内区域布局成网。到2024年底，全市建成超充站500座。到2025年底，全市建成超充站1000座。而重庆、深圳等地提出的口号则是建设“超充之城”。截至2024年8月9日，重庆建成以及在建的超充站约500座，超充桩大约800个，数量规模均位居全国前列。在《重庆市新能源汽车便捷超充行动计划（2024–2025年）》中提到，预计到2025年，重庆市将建成超充站2040座。2023年6月，深圳启动“超充之城”建设，截至2024年8月，深圳累计建成超充站500座，数量上已超过加油站，且充电qiang数量也已超过加油qiang数量。

建设“超充之城”所依托的，是一座城市的新能源汽车产业底蕴。截至2024年6月底，北京市新能源汽车的保有量达87万辆。并且，目前全市有超过40万人申请新能源车购车指标，具有较大的新能源汽车消费潜力。而在产业方面，北京是我国zui早发展新能源汽车的城市，除了坐拥北京汽车、北京现代、北京奔驰等传统品牌车企工厂，近年来更是积极引入小米汽车、理想汽车这样的“造车新势力”落地。此外，北京在原材料、元器件环节以及产业链上下游均有企业布局。设计研发方面，北京已经形成了完整的汽车整车及核心零部件设计、研发、验证体系，建成了3个汽车领域创新中心，聚集了大众、宝马、奔驰、丰田等国际车企研发中心。重庆是全国汽车重镇，今年上半年，重庆汽车产量达到121.4万辆，排名全国城市di一。其中，自主品牌新能源汽车销量29.9万辆，同比增长超69%；重庆本地的赛力斯新能源汽车累计销量20余万辆，同比增长超3倍。

超充赛道路很长尽管超充已经成为新的风口，具有良好发展前景，但目前其发展条件并未完全成熟，还有很长的路要走。首先，当下支持超充的车型比例并不多。据悉，自2021年开始，每年超充车型上市数量在逐渐增多，但是从2024年5月车辆销售数据来看，超充车辆销售占比只占到2.9%。这也意味着，充电运营商所面临的服务对象有多种需求，既有老款车型40千瓦的充电功率，也有新款车型的70千瓦功率，同样还有超充车型支持300千瓦的充电功率，这使得场站充电的离散性加大。

      中国汽车工业协会充换电分会、中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗认为，近两年，随着新能源汽车的推广应用，C端市场增长非常快速，在这样的市场背景下，充电基础设施的发展已越来越细分化，尤其是电动汽车的个人用户数量增长后，不同车型以及价位的车主对充电服务的需求是不一样的。相比营运车辆，私家车辆充电更注重品质和服务。因此，应科学布局充电基础设施，围绕不同的场景、车型和用户，去满足相应的补能需求，充电基础设施也应遵行差异化发展原则。

      再有，目前相关超充标准等顶层设计有待完善。据悉有专业协会在向地方政府建议时表示，充电功率在250千瓦以上（不含250千瓦），应认为是超充的定义标准。而不同车企推出的超充充电功率不一。此外，超充还面临电网功率不够、投资成本高等问题。“今年以来，超充的概念在行业内得到极大的普及和推广，超充是一个好‘东西’，但是它的投入也很高，成本回收周期太长。运营商投一个场站下去，到底多长时间才能收回成本，这是我们需要面对的一个很重要的问题。”天津大真电器集团有限公司相关负责人表示。由此可见，当下，超充发展无法一蹴而就，仍然需要与慢充、快充、换电技术路径协同发展，共同构筑能满足不同场景需求的补能网络。