新能源汽车发展到现在，主要矛盾表现为车的保有量逐年快速增加而充电桩的便利性相对不足。推广新能源汽车，作为“粮草”补给的重要基础设施，充电桩必须先行。但科学合理布设充电桩只是   建是基础，用是目的，充电桩能够用足用好更为关键。

        用得好首先要管得好。通过舆情反映的情况看，燃油汽车“鸠占鹊巢”，电动汽车“望桩兴叹”，是各地普遍存在的难题。

       在充电桩布建早期，充电运营商缺乏市场预测和精细规划，未充分考量实际需求，能建则建，带有盲目性，导致旱涝不均。有媒体报道，火热的充电桩行业一度遭遇“倒闭潮”。充电桩行业出现的窘境，并非缘于整体上供大于求，而是“跑马圈地”式冲动性经营的结果，与管理粗放导致闲置浪费有一定关系，媒体早先披露的北京蟹岛度假村250多根充电桩成摆设，即是一个典型案例。

       由于充电桩一般为自助式，现场没有专人管理，专用停车位除了地上划停车线外，并没有专门的限制性设施，导致充电车位被燃油汽车挤占现象频频发生。一般来说，充电桩车位使用是本着“先到先停”的原则，如果遇到充电车位被挤占的情况，电动汽车车主基本上无计可施，即便是报警求助或主动联系挤占车位的车主移车，也需要花费不少时间成本，且不说通过此种方式交涉还容易滋生矛盾。这反映出充电桩在管理上的漏洞。

       目前，充电桩生产、销售、建设、运营各个环节各自为政，虽然有不少平台提供找桩、在线支付等服务，但是打通充电桩安装、运营、维修、无人化管理全部环节的平台似乎还没有，使充电桩产业链、服务链成为一条“断头路”。

      整合新能源汽车充电全产业链资源，将充电桩从建设、运营、后期管理全部纳入平台统一管理调度，提高充电桩的利用率，才能充分释放充电桩的社会效益、实现充电桩运营企业的经营效益，从而实现互利共赢。如果充电桩具备识别提示功能，可根据车牌等信息，自动提醒车主挪车腾位，直至报警拖车，就不会出现有电充不上的尴尬。

       希望相关地方在实施电动汽车充电基础设施规划中，超前谋划、趋利避害，好事办实、实事办好，切实让新能源汽车买得放心用得安心。