一、山东明确电动汽车 V2G 上网电价，意味着什么？ 山东明确了电动汽车 V2G（Vehicle-to-grid，车辆到电网）上网电价，自从国家发布推动车网互动规模化应用文件以来，车网互动领域的探索明显步伐在加大，之前在讨论车网互动课题的时候还认为价格这个是很难的一步，没想到山东这么快就做成了，为山东点赞。所谓 V2G 技术，是让电动汽车在闲置时，把车载电池的电能 “反向” 输送给电网，实现车辆与电网的双向互动。过去，电动汽车大多只是电网的 “用电大户”，而 V2G 技术则让它们有了 “卖电小贩” 的新身份，这无疑开启了一种全新的能源利用模式。

山东此次明确电价政策，意味着车主们有机会将多余电量变现，增加一份额外收入。

二、山东 V2G 上网电价政策解读此次发布的文件名是《关于开展车网互动价格机制改革试点工作的通知》（鲁发改价格〔2025〕1号），文件很短，但内容很关键。

（一）试点范围有哪些？

在山东，参与电力市场交 易、向国网山东省电力公司直接报装接电，且具备向电网供电能力的电动汽车充电（含换电）设施运营单位，可自愿申请参与车网互动价格机制改革试点。这意味着，无论是大型的充电场站运营商，还是企业内部自建的充电设施管理方，只要满足条件，都有机会参与其中，探索 V2G 带来的新机遇。 想要参与试点，运营单位得先与电网企业签订供用电合同、购售电合同，随后在山东电力交 易平台自主注册。

（二）具体电价如何？

用电价格方面，按照《山东电力市场规则（试行）》执行，与整个山东电力市场体系接轨。放电价格方面，则按照山东电力实时市场发电侧节点加权平均电价执行，放电价格随着电力市场的实时动态灵活调整。充电设施运营单位还可通过虚拟电厂聚合方式参与电力市场交 易，按照虚拟电厂相关市场规则结算电费，这为运营单位提供了更多元化的盈利途径。运营商服务价格方面，充电设施运营单位与电动汽车车主结算的放电费用，由运营单位自主确定。

三、V2G 应用的潜力

（一）车主如何受益？车主可以在电价低谷时段，像夜间电费便宜的时候，给爱车充电，等到白天电价高峰或者电网急需用电时，把车上多余的电卖回给电网，从中赚取差价。举个例子，一位山东济南的上班族，每天开车上下班，往返里程 40 公里，车辆电池容量 60 度。以往，每晚回家充电，每月电费支出大概 300 元。而在 V2G 模式下，他利用峰谷电价差，夜间低谷电价 0.3 元 / 度充电，白天高峰电价 0.8 元 / 度卖电，每月不仅能覆盖自己的充电成本，还能额外盈利 200 多元。

（二）对电网有何帮助？随着电动汽车保有量急剧增加，若大量车辆同时充电，很容易造成用电高峰时电网负荷过重，前期在参加省调的电力市场培训中就有提到，目前中午出现了突变的充电尖峰。有了 V2G 技术后，电动汽车就成了电网的 “缓冲神器”。在用电低谷，比如深夜或凌晨，车辆吸纳电能，避免能源浪费；用电高峰，特别是夏季空调用电高峰或者工业用电紧张时段，电动汽车反向放电，减轻电网供电压力，就像给电网安装了无数个分布式 “充电宝”，让供电更加平稳、可靠。而且，相较于建设大型储能电站，利用分散的电动汽车储能，成本更低、灵活性更高，能有效减少电网在储能建设上的投资，提升整个电力系统的运行效率。

（三）对新能源汽车产业的推动一方面，车主通过 V2G 卖电获利，降低了用车成本，吸引更多消费者购买电动汽车，进一步扩大市场需求。另一方面，车企为了更好地适配 V2G 功能，会加大研发投入，提升车辆电池的充放电性能、寿命以及智能控制系统，让电动汽车不仅是出行工具，更是移动的储能单元，拓展了电动车的用途边界，促使整个产业朝着更智能、更高 效、更多元的方向加速迈进，为实现 “双碳” 目标提供坚实的产业支撑。

四、 V2G 现状与未来

（一）当下的基础如何？近年来，我国新能源汽车产业蓬勃发展，诸多车企，纷纷推出具备 V2G 功能的车型，部分城市如北京、上海、深圳、浙江等地，已经开展了 V2G 试点项目，探索在园区、小区、公共场站等场景下的车网互动模式，为后续全面推广积累了宝贵经验。并且，国家电网、南方电网等电力企业也积极参与，构建起相应的技术平台与调度系统，保障 V2G 项目的电力接入与稳定运行，一些虚拟电厂项目更是将 V2G 资源纳入其中，实现了电动汽车与电网的智能化协同调度。

（二）面临哪些挑战？充电桩改造难题，现有的充电桩大多是单向充电模式，要升级为具备 V2G 功能的双向充电桩，不仅涉及高昂的硬件更换成本，还需对软件控制系统、通信模块等进行全面升级，这对于充电桩运营商而言，资金压力巨大。发电冲击、电压波动等问题，V2G 大规模应用时，海量电动汽车同时向电网充放电，这对电网的智能化调度、实时监测以及保护控制技术提出了极高要求。当前，我国电网在应对分布式电源接入方面虽有进步，但要适配数量庞大、分布零散的电动汽车储能资源，仍需持续优化升级。消费者意识与参与度不足。车主担心频繁充放电会损害电池寿命，影响车辆保值率。而且，V2G 操作相对复杂，需要车主根据电价波动、电网需求等因素灵活安排充放电时间，改变原有的充电习惯，这使得不少车主参与积极性不高。

（三）未来可期

展望未来，随着政策的持续推动，V2G 发展前景广阔。国家已出台一系列政策鼓励车网互动，未来还会有更多细化政策落地，如加大对 V2G 项目的补贴力度、完善电价激励机制，引导更多市场主体参与。

技术创新将成为关键驱动力。一方面，电池技术不断进步，高能量密度、长循环寿命的电池将降低车主对电池损耗的担忧，提升 V2G 应用效果；另一方面，充电桩技术升级，成本有望大幅下降，双向充放电效率、稳定性将显著提升，让 V2G 使用更加便捷高 效，随着虚拟电厂技术的发展，电动汽车接入虚拟电厂的调控技术也将实现实用化。

市场拓展方面，V2G 的应用场景将愈发多元。除了当前的削峰填谷、辅助电网调频外，还可拓展至分布式能源消纳、应急供电等领域。在偏远地区或海岛，电动汽车集群可作为移动储能，保障电力供应；工业园区、商业区，V2G 能助力企业降低用电成本，优化能源管理，实现电力自发自用、余电上网，全 方位释放 V2G 技术红利，助力我国能源转型与可持续发展。

山东明确电动汽车 V2G 上网电价，为车主、电网、产业开启了多赢局面。这一政策落地，是探索，更是机遇。

对普通车主，是降低成本、增加收入的实惠；对电网，是提升稳定性、可靠性的关键助力；对电动汽车产业，是迈向更高质量发展的强劲东风。对电动汽车V2G的讨论亦或是质疑仍然很多，悲观者永远正确，乐观者永远前行，相信未来，随着技术迭代、基础设施完善、市场意识提升、用车意识的转变，V2G 有望深度融入生活，成为能源新生态的重要一环。