超级快充突然火起来了，包括国家电网等运营商在北京一下建设了多个超级快充站。相比于换电的高成本投入，以及各个运营商的不同标准，超充站在成本和推广上更具备天然优势。如果说超级快充在乘用车上已经可以实现“充电5分钟，续航200公里”的话，那么对于商用车又会带来哪些影响呢？为此，近日新能源商用车之家对北京市场的一些原有的和刚刚建成的超充站进行了实地走访。

       再者，虽然充电桩达到了600千瓦等级，充电线的重量和粗细却做到了和普通慢充交流充电桩几乎一样，不仅极大地方便了用户取拿，更便于充电桩的日常维护和保养。

       关于充电速度。新能源商用车之家调查了两个比较典型的纯电轻卡用户，其中一台是2018年出厂的老款车型，搭载了80度磷酸铁锂电池包，已经行驶了近8万公里，据司机师傅反馈的信息，该车除了充电启动和末尾阶段，在主要充电区间电流维持在60安，电压400多伏，主要区段功率只能达到25千瓦上下，从30%左右到充满电一般需要一个半小时以上；另一辆车则是2024年购置的新车，搭载了100度大电量电池包，行驶只有几千公里，主要充电区间电压在400多伏的情况下，电流已经可以维持在120—130安左右，功率也可以维持在60千瓦上下，据司机师傅介绍，这台车从20%—30%左右充满电用时在40—50分钟。这基本就是目前量产的纯电轻卡车型，在普通直流快充桩的主流表现。

       据了解， 生产年份在2016年左右的老款小巴车辆，出厂时电池包只有30多度电量，采用三元锰酸锂电池，通过国电的超充桩充电之后，与普通的直流桩相比，充电电流已经从之前的80—90安，提升到了120安左右，从20%—30%到满电的充电时间由原来的一个半小时左右，降低为现在的一个小时左右。虽然是老车型，但是充电效率确实有所提升，也因此带来了车队运营效率的提高。

       充电桩布局也发生了根本改变。这些充电站都采用的是充电主机柜+充电终端的解决方案，并将功率变压模块等设备一并放入了主机柜中，然后通过各个充电端所需的功率进行分流。比如这个站总功率达到了480千瓦，但是布置了6个充电终端，如果平均起来每个终端也只有80千瓦。据现场维护电桩人员介绍，对于一般的车辆而言，目前来说比普通直流充电站充电效率虽然有所提升，但由于车辆自身充电限制和充电站限流等因素影响，提升不是很明显，一般充电功率zui高能到100千瓦，电流200安左右，但主要区段还是在60千瓦，电流130安上下徘徊，只是对于一些较新款800伏高压平台的乘用车充电速度提升较大。不过另据了解，全新的2C级（2C是指电池在1/2个小时（30分钟）内充满）超能快充轻卡，目前已经有厂商开始测试，离正式的商业化应用已经越来越近。

       超充站的大规模应用，不仅会让整车充电速度和效率整体得以提升，也让满足商用车充电条件的场站布置变得更加容易，同时使用户的充电体验有一个质的提高。随着未来超充技术在商用车领域的逐渐普及，超充站的作用也会变得越发明显。