当冬季来临时，从燃油汽车转用电动汽车需要格外留意一些事项。以下是需要注意的方面。如果你正从燃油汽车转用电动汽车，冬季可能会带来一些意想不到的情况。续航里程、充电以及电池健康状况都会受到寒冷天气的影响，所以在冬季驾驶你的新电动汽车时，你需要对日常驾驶习惯做出一些调整，并且要做一些额外的规划 —— 尤其是当你要进行一次需要沿途充电的长途旅行时。在冬季，让电池组尽可能接近其温度是充分发挥电动汽车性能的关键，而且根据不同车型，你可以采用几种方法来实现这一点。大多数现代电动汽车都能调节其电池组的温度，你需要了解这种热管理是如何运作的以及如何利用它。话虽如此，寒冷温度对你的电动汽车的影响可能并不像你听说的那样灾难性。继续往下读，了解更多关于如何应对这种情况的内容。

续航里程下降

      在寒冷温度下，续航里程会大幅缩水，而且不要以为非得接近冰点温度，在某些 情况下，你的电动汽车续航里程才会下降 30% 或更多。这是由电池电芯电阻增加导致的。这进而会影响整个电池组的效率和性能。

      电动汽车锂离子电池组的工作温度范围大致在 68°F 到 113°F（20°C 到 45°C）之间。所以如果外界温度降到大约 68°F 以下，你的车辆就会消耗一些电量来升高电池组温度并使其保持在该温度。要记住，即使你的电动汽车处于关闭状态，这种情况也会发生，所以如果你在一个非常寒冷的夜晚把车停在户外且不充电，与停在温度较为温和的环境相比，你会发现续航里程的损失要严重得多。

电池性能降低

       大多数电动汽车所使用的锂离子电池在寒冷天气下运行效率不高，尤其是当温度降到冰点以下时。这会影响电池阳极捕捉锂离子的能力，锂离子往往会在阳极表面形成一层覆盖物，这个过程被称为 “涂层”。大部分这种覆盖物会在电池使用过程中消失，但不会完全消失，随着时间推移，它会累积并影响电池性能。

你会观察到电池容量下降，而且当外界温度升高、阳极周围的锂涂层减少时，你也会注意到电池容量会回升。

电动汽车的电池监测系统及其热管理系统（通常以热泵为核心）在冰点条件下会加班工作，不仅要为你提供尽可能长的续航里程，还要防止电池受损。幸运的是，现代电动汽车已经发展到一个阶段，电池受损对你来说应该不再是个问题，因为它们经过了测试并且设计上能够承受 温度。

        由于电动汽车的充电速度高度依赖于电池组温度，所以在冬季，电子补充的速度可能会变得很慢。要在冬季达到电动汽车夏季的充电速度是很困难的，这需要额外的规划。

在许多电动汽车中，有一个单独的选项可以让你告知车辆对电池进行预处理，为充电做准备，而在其他一些车辆中，如果你选择了一个快速充电器作为目的地，车辆会自动进行这项操作。一旦你在导航系统中选定了一个充电器，你的电动汽车就会知道你有充电的意图，它就会开始升高电池温度为充电做准备。一定要查看你的用户手册，看看你的车是否具备这项功能，甚至可以观看一些 YouTube 视频来了解这个过程是如何运作的。

如果你省略了这一步，直接把冷电池的车辆插到直流快速充电器上，你得到的充电速度将只是广告宣传速度的一小部分。这或许可以部分解释爱达荷国家实验室的报告，即电动汽车在寒冷天气下充电可能需要长达三倍的时间。该研究还发现，这在很大程度上取决于你居住的地方；美国北部（或者一般来说冬季更寒冷的地区）的电动汽车车主更有可能遇到这种较长的充电时间。

车内供暖消耗更多续航里程

如果你从燃油汽车转用电动汽车，你可能会觉得奇怪，因为你在正常驾驶时并没有产生像燃油车那样多的热量。在燃油汽车中，发动机产生大量的热量 —— 足以给车厢供暖 —— 而且你在驾驶燃油车时并不会像驾驶电动汽车那样去考虑它对效率或续航里程的影响。

配备热泵的电动汽车会收集电动马达和其他部件产生的一些废热，其中一部分会用来给车厢供暖。但这通常是不够的，它们还得使用电阻加热器在寒冷的冬日让车厢暖和起来。

这就是为什么在电动汽车中打开加热器，即使是配备热泵的电动汽车，也会立即导致预计续航里程下降。外界温度会使它的电动汽车续航里程降低 10% 到 12%，但如果同时使用空调系统，这个比例可能会上升到 41%。

解决这个问题并在电动汽车中保暖的一种方法是，如果车辆配备了加热座椅和方向盘，就只依靠它们来取暖。关闭通风设备将允许热泵把所有热量用于电池组，使其更接近zui佳温度，从而为你提供zui佳续航里程。